Cromme Lijn Delft
Kombination Auftragnehmer CFE TBI, Dura Vermeer hat von ProRail eine 2300 m1 langen Eisenbahntunnel durch das historische Zentrum von Delft in Auftrag bekommen.
Der Tunnel führt durch Delft und führt durch einige monumentale oder Stahl gebaute Häuser. Dies stellt hohe Anforderungen an die Bauweise und das Geschick, mit dem sie ausgeführt wird. Für den größten Teil der Bau des Eisenbahntunnels wird die Verwendung des "cut-and-Cover" Methode ", in Kombination mit Schlitzwänden. Dies ist eine Vibration und Geräusch geringe Bauweise. Außerdem wird relativ wenig Platz benötigt, und die Baustelle relativ schnell wieder geschlossen.
Einige Orte der Tunnelstrecke eignen sich nicht für den Bau von Schlitzwänden, wie an den Tunnelmündungen. Und durch das offene Wasser, zum Beispiel, wie in der Bolwerk. Die Spundwandtechnik ist in diesen Orten eingesetzt. Der südliche Teil des Tunnels zwischen der Prinzessin Irene Tunnel und den Tunnel Mund bei Prysmian, wird mit Spundwand gebaut.
Zum plazieren von den internen Einrichtungen (Fußböden und Wände) wirden Bomecons C-Haken in Kombination mit zwei Arten Traversen verwendet werden. In den Stellen, wo Spundwände gesetzt werden, wird einer Maschine mit einem geknickten Traverse verwendet werden.